27 avril 2007
champ car
Bon quittons un peu le sol Européens pour voir ce qui se passe de l'autre côté de l'atlantique. Au States le championat Champ car à repris. Je suis sur que certain ce demande ce que c'est que cette bête. Pour nos amis français cette compétition devrait etre plus connues vue que c'est un francais qui a gagné les trois derniers championnat. Commençons par une petite définition:
Champ Car (abréviation de Championship Car) est un terme générique qui a longtemps désigné les voitures du championnat américain de monoplaces, notamment lorsque ce dernier était organisé par l'AAA puis l'USAC. Depuis 2004, c'est le nom officiel du championnat organisé par l'OWRS (Open Wheel Racing Series), l'organisme qui a succédé au CART.
Le Champ Car est un sport relativement différent de la monaplace que l'on connait en Europe, pour vous le prouvez voici les grandes lignes du règlement techiques:
- Obligation d'utilisation du
méthanol comme carburant depuis 1964. Cette utilisation fait suite à un
accident mortel où deux pilotes furent brûlés.
- Les moteurs sont équipés de
turbocompresseurs avec limiteur de pression calibré à 1,5 Bars.
- Aucune aide électronique au
pilotage embarquée n'est autorisée.
- En 2005, tous les pilotes
disposent du même matériel : un moteur Ford-Costworth, un châssis Lola
et des pneus Bridgestone. Les coûts sont ainsi limités et le rôle du pilote
est revalorisé.
- En 2007, les chassis Lola
seront remplacés par de nouvelles voitures conçues par le constructeur américain
Panoz. Ce changement fait partie des étapes de la transformation de la
série ChampCar visant à lui redonner sa place sous le soleil.
- Le développement du côté de
l’aérodynamique est très limité, ce qui permet de garder un écart
raisonnable entre les équipes et donner une chance à tous de faire de bons
résultats.
- Il y a deux secteurs où les
équipes peuvent travailler : les amortisseurs et le différentiel, ils
sont le nerf de la guerre avec les pilotes, dans la course aux victoires
en ChampCar.
Là on se rend bien compte que ça n'a rien avoir avec la formule 1. Dans leur façon d'atribuer les points ils sont aussi très différents ils en attribuent beaucoup plus et à plus de candidats (normal aussi ils sont plus nombreux sur le circuit) Les 20 premiers pilotes marquent des points de la manière suivante : 31 pts pour la victoire, 27 pts pour la 2ème place, 25 pts pour la 3ème place, puis 23 - 21 - 19 - 17 - 15 - 13 -11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1.
Finalement ils ne courent pas du tout sur le même types de circuit. Une partie de circuit urbain très différents de monaco, des circuits plus traditionnel et des circuit que je califierai de circuit à l'américaine.
22 mars 2007
drif l'explication
Comme je vous l’avais dit dans un précédent article, je vais vous parler du drift.
Le drift est un sport à la mode, surtout depuis la sortie du film fast and furious Tokyo drift.
Le drift c’est quoi ? Si l’on traduit littéralement le mot cela veut dire dérive. Le drift est un sport auto où il faut mettre sa voiture en « dérive », plus simplement en glisse. Le but est de mettre un maximum de puissance sur les roues arrière pour que celui-ci n’ait plus d’adhérence ; ainsi dans les tournant le véhicule se met de travers, en glissade. Toute la difficulté de l’exercice réside dans le faite de mettre le véhicule en glisse sans en perdre le contrôle totale de la voiture.
Ce genre de compétition est évidemment jugé en voici l’explication :
Puisque les évènements de drift sont jugés par l'exécution et le style, les juges doivent évidemment être familiers avec les limites de la voiture et les différentes techniques avancées utilisées par les pilotes. Les juges du Grand Prix D1, par exemple, sont des professionnels de formation pour le drift ou la course. Ces experts jugent et évaluent la vitesse, l'angle d'attaque, la qualité du spectacle et le contrôle du véhicule. Tous les pilotes doivent faire une scéance seul pour ensuite aller faire les rounds d'élimination "Top 16" en tandem. Ils doivent ensuite se qualifier dans le "Great 8" avant de pouvoir avancer au "Final Four" qui précède la grande finale. Aussi excitant que le drift solo, ce type de spectacle allume incroyablement la foule de spectateurs. Des facteurs comme ralentir au point de gêner l'adversaire, foncer dans un autre véhicule ou faire un tête-à-queue excluent immédiatement le pilote. Pour avancer au round suivant, le pilote doit user de tactiques telles que mettre de la pression à l'adversaire en ayant des angles de drift plus agressifs ou amorcer les virages très rapidement. Les juges sont réellement familiers avec les capacités des voitures des compétiteurs et si le pilote n'atteint pas les limites de la voiture, il sera éliminé.
Allez juste pour le plaisir une petite vidéo. Mais n'oubliez pas le drift est un sport qui se pratique sur circuit et qui demande de l'expérience.
Et aujourd'hui
De quoi je vais bien pouvoir vous parler, de quel sport un peu déjanté mais qui nous fait bien rire. Pour qu'il y ait du spectcle il nous faut des voitures mais surtout des gros moteurs. Ce qui serait super c'est que ces voiture à gros moteurs aient des très grosses roues. COOOOLLLL. Soit on ferait des courses sur un anneau, soit elle ferait des démonstration en passant sur des carcasses de bagnoles, des sauts... Ouais super coool.
Pardon? Ah ca existe déjà. Monster truck ça s'appelle. OK, regardez la vidéo alors.
17 mars 2007
Un sport de fou, un sport de fermier
Voilà comme promis je vous présente, dans cet article et dans la vidéo qui va suivre, un sport moteur assez différent des autres le TRACTOR PULLING.
Contrairement aux Dragsters avec lesquels on compare parfois ce sport, le
but n'est pas tant d'aller vite que d'aller loin.
Il s'agit de tracter une remorque à masse variable le plus loin possible, jusqu'au FULL-PULL (100mètres). La remorque se compose d'un godet destiné à recevoir des masses, ce godet avance pour appuyer de plus en plus vers l'avant, de fait la remorque devient un traîneau en quelques secondes. D'autre part pour agrémenter le tout, la remorque atteint même une position de bêche (elle entre dans le sol de plusieurs centimètres).
La remorque homologuée doit pouvoir arrêter les meilleurs tracteurs avant les 100 mètres ! Quand on sait que dans la catégorie 4,5 tonnes certains tracteurs atteignent les 8000 chevaux (oui, huit mille), on imagine déjà un peu mieux l'intêret du jeu pour les apprentis sorciers de la mécanique. Par exemple ceux ci ne ressemblent en rien aux tracteur agricole que l'ont voit dans nos champs.
Compétitions
Qualifications
Pour être qualifié le pilote doit
impérativement démarrer sa machine en moins de 2 minutes, pour certaines
catégories il doit aussi pouvoir réaliser la marche arrière qui lui permet de
s'aligner à la remorque et surtout réaliser le Full-Pull sans casser sa
mécanique, du moins sans faire tomber aucune piece mécanique (même un tout
petit boulon) ou bien échapper de l'huile sur la piste.
Finale
La finale se déroule de la même
manière, mais avec une remorque beaucoup plus lourde, avec une bêche plus
importante et une avancée du godet plus rapide. En finale le Full-Pull n'est
pas obligatoire mais plus le tracteur va loin plus on a de chance de remporter
la compétition.
Les catégories
On trouve plusieurs catégories
- les garden (qui comme leur
nom l'indique...)
- les 2.5 tonnes
- les 3,5 tonnes
- les 4,5 tonnes
- les Prostock
- les Two Wkeel Drive (TWD)
Il est possible pour certains tracteurs de concourir dans les deux
catégories 3.5 et 4.5 tonnes, bien sur il n'ont pas le droit de démarrer tous
les moteurs quand ils courrent en 3.5 tonnes.